Adaptarse o morir
Naky
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2015-11-10 17:27:18
"Las exportaciones no son buenas y el mercado interno también es malo", dice el Sr. Xu, lanzando sus manos con resignación. "El precio de los contenedores de transporte para la exportación ha caído a la mitad?.?.?.? Y ahora las empresas de transporte, así como las fábricas están preocupados por pasarse."
Mientras ellos están acusados de dumping en los mercados internacionales, muchos productores de metales chinos ya han salido del negocio sí mismos debido a un exceso de oferta masiva, una desaceleración en el país y una perspectiva global incierto. GKO, con sede en la provincia de Zhejiang, ha respondido presionando a sus proveedores para reducir los costos y el desarrollo de nuevos productos de mayor valor.
Después de montar los auges de la construcción y del mercado de automóviles de China, la compañía está tratando de aprovechar en otra parte de la economía de segundo más grande del mundo, que sigue creciendo: el turismo.
GKO ha comenzado recientemente la producción de maletas de aluminio ligero, similar en apariencia a los modelos de lujo hechos por Samsonite y Rimowa y adorados por los viajeros chinos, pero a mitad de precio. Habiendo especializado en producir enormes rollos de chapa de aluminio, que más tarde se convirtieron en piezas de automóviles y decoraciones de edificios, GKO invirtió en nuevas máquinas para presionar su materia prima en las maletas.
El gobierno no libera datos completos en la escala nacional de las pérdidas de puestos de trabajo y el cierre de empresas. Pero las fábricas han sido puestos de trabajo derramando durante dos años, según el índice de gestores de compras producida por Caixin, una organización de noticias financieras respetado.
Última PMI de Caixin, que incorpora más empresas del sector privado, y la versión del gobierno, inclinado más hacia las industrias estatales más grandes, ambos indicaron una mayor contracción en el sector manufacturero en octubre.
Los fabricantes están cada vez más apretados, tener que negociar un cambio estructural lejos de la producción de bajo coste en un momento en que también se enfrentan a fuertes vientos en contra.
Xu Bing, un funcionario de la Feria de Cantón, advierte que "las ventajas tradicionales de nuestro país se están debilitando y la nueva ventaja competitiva aún no se consolida". Desde la apertura del país se aceleró en la década de 1980, los propietarios de fábricas ágiles - los luchadores callejeros de la economía china - siempre han respondido a los cambios en los gustos del consumidor y la demanda mundial. Ahora, más que nunca, tienen que adaptarse o morir.
Frente a la competencia feroz y la demanda menguante de sus cortasetos y sierras de cadena, fabricante de herramientas Gezhi decidió mudarse a la auto-equilibrio, uno ruedas scooters eléctricos. Pero lo que la compañía con sede en Zhejiang esperaba sería una Navidad bestseller resultó ser un fracaso vergonzoso.
"Para ser honesto, son demasiado difícil para muchas personas a montar", admite Jason Liao, gerente de ventas de Gezhi. "Después de un mes de intentar, aunque yo todavía estaba cayendo a veces."
Con la unidad de reforma del gobierno se estancó y no hay señales de que la desaceleración se va a revertir en el corto plazo, la mayor parte del trabajo pesado en términos de crecimiento y el reequilibrio en China tendrán que venir de las fábricas de la nación, que aún representan un poco menos del 30 por ciento de la producción económica, de acuerdo con el Sr. Kuijs.
"Con la moda convirtiéndose cada vez más rápido, es difícil para las fábricas del sudeste asiático que lidiar con tantos cambios de estilo, ya que no tienen la experiencia", dice. "En China, todavía podemos llegar a la sexta marcha en cuestión de minutos."