Aan te passen of sterven
Naky
www.diecastingpartsupplier.com
2015-11-10 17:27:18
"De export zijn niet goed en de binnenlandse markt is ook slecht," aldus de heer Xu, het gooien van zijn handen in berusting. "De prijs van de scheepvaart containers voor de export is gedaald met de helft?.?.?.? En nu bedrijven vracht evenals fabrieken zijn bezorgd over te gaan failliet."
Terwijl ze worden beschuldigd van dumping op de internationale markten, veel Chinese metalen producenten zijn al uit het bedrijfsleven zichzelf gegaan als gevolg van enorme overaanbod, een vertraging in huis en een onzekere mondiale vooruitzichten. GKO, gevestigd in de provincie Zhejiang, heeft hierop gereageerd door op haar leveranciers om kosten te besparen en het ontwikkelen van nieuwe producten met een hogere waarde.
Na het rijden van China's bouw en automarkt gieken, is het bedrijf nu proberen aan te boren in een ander deel van de 's werelds tweede grootste economie, een die nog steeds groeit: het toerisme.
GKO is onlangs begonnen met de productie van lichtgewicht aluminium koffers, lijken op de luxe modellen van Samsonite en Rimowa en aanbeden door de Chinese reizigers, maar de helft van de prijs. Hebben gespecialiseerd in het produceren van grote rollen van aluminium plaat, die later werden gemaakt in auto-onderdelen en de bouw decoratie, GKO geïnvesteerd in nieuwe machines om de grondstof druk in koffers.
De overheid heeft geen volledige gegevens over de landelijke schaal banen verliezen en bedrijfssluitingen los. Maar fabrieken zijn vergieten banen voor twee jaar, volgens de inkoopmanagersindex geproduceerd door Caixin, een gerespecteerde financieel nieuws organisatie.
Caixin's nieuwste PMI, die meer particuliere bedrijven bevat, en de overheid versie, gekanteld meer naar grotere staatsbedrijven, zowel aangegeven verdere krimp in de verwerkende industrie in oktober.
Fabrikanten steeds meer uitgeknepen, te hoeven onderhandelen over een structurele verschuiving van low-cost productie op een moment dat ze ook geconfronteerd met een sterke tegenwind.
Xu Bing, een Canton Fair ambtenaar, waarschuwt dat "de traditionele voordelen van ons land verzwakken en de nieuwe concurrentievoordeel is nog niet geconsolideerd". Sinds de openstelling van het land versneld in de jaren 1980, wendbare fabriekseigenaren - de straatvechters van de Chinese economie - hebben altijd gereageerd op de veranderende smaak van de consument en de wereldwijde vraag. Nu, meer dan ooit, moeten zij zich aanpassen of sterven.
Geconfronteerd met moordende concurrentie en afnemende vraag naar haar heggenscharen en kettingzagen, toolmaker Gezhi besloten om in te trekken om zichzelf in evenwicht, één-wiel elektrische scooters. Maar wat de Zhejiang gevestigde bedrijf hoopte zou een kerst bestseller te zijn bleek een pijnlijke flop zijn.
"Om eerlijk te zijn, ze zijn te moeilijk voor veel mensen om te rijden", geeft Jason Liao, sales manager voor Gezhi. "Na een maand van te proberen, ook al was ik nog steeds vallen soms."
Met de hervorming van het streven van de regering tot stilstand gekomen en geen teken dat de vertraging zal elk moment snel achteruit, een groot deel van het zware werk in termen van groei en herstel van het evenwicht in China zal moeten komen van de natie fabrieken, die nog steeds goed voor iets minder dan 30 per cent van de economische productie, volgens de heer Kuijs.
"Met de mode steeds sneller, is het moeilijk voor Zuidoost-Aziatische fabrieken om te gaan met zoveel veranderingen van stijl, omdat ze niet de ervaring," zegt hij. "In China, kunnen we nog steeds naar de zesde versnelling in een kwestie van minuten."