Adattarsi o morire
Naky
www.diecastingpartsupplier.com
2015-11-10 17:27:18
"Le esportazioni non sono buoni e il mercato interno è anche male", dice il signor Xu, gettando le mani in rassegnazione. "Il prezzo di container per l'esportazione si è dimezzato?.?.?.? E ora le aziende di trasporto, nonché le fabbriche sono preoccupato di andare busto".
Mentre sono accusati di dumping sui mercati internazionali, molti produttori di metalli cinesi hanno già cessato l'attività a causa di eccesso di offerta si massiccia, un rallentamento a casa e prospettive incerte globale. Gko, con sede nella provincia di Zhejiang, ha risposto spingendo i suoi fornitori per ridurre i costi e lo sviluppo di nuovi prodotti a maggior valore.
Dopo la guida della Cina di costruzione e di mercato auto bracci, l'azienda sta ora cercando di attingere a un'altra parte della seconda più grande economia del mondo, uno che è ancora in crescita: il turismo.
Gko ha recentemente iniziato a produrre valigie in alluminio leggero, simile in apparenza a modelli di lusso realizzati da Samsonite e Rimowa e adorati dai viaggiatori cinesi, ma a metà prezzo. Avendo specializzata nella produzione di enormi rotoli di lamiera di alluminio, che sono stati successivamente trasformato in parti di automobili e le decorazioni di costruzione, Gko investito in nuove macchine per premere la sua materia prima in valigie.
Il governo non rilascia dati completi su scala nazionale di posti di lavoro e chiusure aziendali perdite. Ma le fabbriche sono stati i lavori di spargimento per due anni, secondo l'indice dei responsabili degli acquisti prodotto da Caixin, una testata giornalistica finanziaria rispettata.
Ultimo PMI di Caixin, che incorpora più aziende del settore privato, e la versione del governo, inclinato più verso industrie statali più grandi, entrambi indicati ulteriore contrazione nel settore manifatturiero nel mese di ottobre.
I produttori sono sempre più schiacciati, dover negoziare un cambiamento strutturale dalla produzione a basso costo nel momento in cui si trovano ad affrontare anche forte vento contrario.
Xu Bing, un ufficiale di Fiera di Canton, avverte che "i vantaggi tradizionali del nostro paese stanno indebolendo e il nuovo vantaggio competitivo non è ancora consolidata". Dal momento che l'apertura del Paese ha accelerato nel 1980, proprietari della fabbrica agili - i combattenti di strada dell'economia cinese - hanno sempre risposto alle mutevoli gusti dei consumatori e la domanda globale. Ora, più che mai, devono adattarsi o morire.
Di fronte a una concorrenza spietata e la domanda calante per i suoi tagliasiepi e motoseghe, attrezzista Gezhi ha deciso di muoversi in auto-equilibratura, uno ruote scooter elettrici. Ma ciò che la società con sede a Zhejiang sperava sarebbe stato un best-seller di Natale si è rivelata un flop di imbarazzante.
"Ad essere onesti, sono troppo difficile per molte persone a cavalcare", ammette Jason Liao, responsabile vendite per Gezhi. "Dopo un mese di tentativi, anche io stavo ancora cadere a volte."
Con unità di riforme del governo in fase di stallo e nessun segno che il rallentamento sta per invertire in tempi brevi, la maggior parte del sollevamento pesante in termini di crescita e di riequilibrio in Cina dovrà provenire dalle fabbriche della nazione, che ancora rappresentano poco meno del 30 per cento della produzione economica, secondo il sig Kuijs.
"Con la moda diventa sempre più veloce, è difficile per le fabbriche sud-est asiatico per affrontare tanti cambiamenti di stile, perché non hanno l'esperienza," dice. "In Cina, possiamo ancora arrivare a sesta marcia in pochi minuti."