Anpassen oder sterben
naky
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2015-11-10 17:27:18
"Die Exporte sind nicht gut und der Binnenmarkt ist auch schlecht", sagt Herr Xu und warf seine Hände in Resignation. "Der Preis der Transportbehälter für den Export um die Hälfte gesunken?.?.?.? Und jetzt Frachtunternehmen sowie Fabriken sind besorgt über die Pleite."
Während sie von Dumping auf den internationalen Märkten beschuldigt, viele chinesische Metallproduzenten haben bereits aus dem Geschäft wegen der massiven Überangebot, einer Verlangsamung im In- und einer unsicheren globalen Aussichten gegangen selbst. GKO, in der Provinz Zhejiang basiert hat, indem seine Lieferanten, Kosten zu senken und die Entwicklung neuer, höherwertige Produkte reagiert.
Nach dem Reiten Chinas Bau- und Automobilmarkt boomt, ist das Unternehmen nun versuchen, in einem anderen Teil der weltweit zweitgrößten Volkswirtschaft, eine, die immer noch wächst tippen: Tourismus.
GKO seit kurzem produziert leichte Aluminium-Koffer, ähnlich im Aussehen an die Luxus-Modelle von Samsonite und Rimowa gemacht und von chinesischen Reisenden verehrt, aber zum halben Preis. Nachdem in der Herstellung von großen Rollen aus Aluminiumblech, die später in Autoteilen und Bau Dekorationen spezialisiert waren, GKO in neue Maschinen investiert, um ihre Rohstoff in Koffern drücken.
Die Regierung hat keine umfassenden Daten freigeben auf die bundesweit von Arbeitsplätzen Verluste und Betriebsschließungen. Aber Fabriken wurden Arbeitsplätze abgebaut für zwei Jahre, nach von Caixin, einer angesehenen Finanznachrichten Organisation produziert der Einkaufsmanagerindex.
Caixin neueste PMI, die mehr Privatunternehmen enthält, und die Regierung Version geneigt mehr zu größeren staatlichen Industrien, sowohl angegeben weitere Kontraktion im verarbeitenden Gewerbe im Oktober.
Hersteller zunehmend zusammengedrückt, dass ein Strukturwandel zu einer Zeit, wenn sie auch vor starken Gegenwind von Low-Cost-Produktion zu verhandeln.
Xu Bing, ein Canton Fair offiziell, warnt davor, dass "die traditionellen Vorteile unseres Landes schwächen und die neue Wettbewerbsvorteil ist noch nicht gefestigt". Da die Öffnung des Landes beschleunigt in den 1980er Jahren, flinke Fabrikbesitzer - die Straßenkämpfer der chinesischen Wirtschaft - immer reagierte auf wechselnden Geschmack der Verbraucher und die globale Nachfrage. Jetzt, mehr als je zuvor, sie müssen sich anpassen oder sterben.
Mit Blick auf Verdrängungswettbewerb und abnehmenden Nachfrage nach seinen Heckenscheren und Motorsägen, entschied Werkzeugmacher Gezhi auf Selbstausgleich, ein Rad Elektroroller einziehen. Aber was der Zhejiang ansässige Unternehmen hoffte, ein Weihnachts-Bestseller zu sein erwies sich als eine peinliche Flop.
"Um ehrlich zu sein, zu schwer für viele Menschen zu reiten sind sie", gesteht Jason Liao, Vertriebsleiter Gezhi. "Nach einem Monat versucht, auch ich war immer noch herunterfallen manchmal."
Mit Reform Antrieb der Regierung ins Stocken geraten und kein Zeichen, dass die Verlangsamung wird sich in absehbarer Zeit umkehren, ein Großteil der Schwerarbeit in Bezug auf Wachstum und Neuausrichtung in China müssen von der Nation Fabriken, die noch einen Anteil von knapp 30 Prozent zu kommen Prozent der Wirtschaftsleistung, so Herr Kuijs.
"Mit Mode immer schneller, ist es schwer für die südostasiatischen Fabriken, mit so vielen Stilwandel umzugehen, weil sie nicht die Erfahrung haben", sagt er. "In China, wir können immer noch den sechsten Gang zu bekommen in einer Angelegenheit von Minuten."