Adaptar ou morrer
naky
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2015-11-10 17:27:18
"As exportações não são bons eo mercado interno também é ruim", diz Xu, jogando as mãos em resignação. "O preço de contêineres para exportação caiu pela metade?.?.?.? E agora as empresas de transporte de mercadorias, bem como fábricas estão preocupados com busto indo."
Enquanto eles são acusados de dumping nos mercados internacionais, muitos produtores de metais chineses já saíram do negócio si mesmos, porque de excesso de oferta maciça, uma desaceleração em casa e uma perspectiva global incerto. GKO, com base na província de Zhejiang, respondeu empurrando seus fornecedores para reduzir custos e desenvolvimento de novos produtos, de maior valor.
Depois de andar de construção e de mercado de automóveis booms da China, a empresa está agora a tentar bater em outra parte da segunda maior economia do mundo, que ainda está crescendo: o turismo.
GKO iniciou recentemente a produção de malas de viagem de alumínio leve, de aparência semelhante aos modelos de luxo feitas pela Samsonite e Rimowa e adorados pelos viajantes chineses, mas pela metade do preço. Tendo especializada na produção de enormes rolos de folha de alumínio, que foram mais tarde transformado em peças de automóveis e decorações de construção, GKO investido em novas máquinas para pressionar sua matéria-prima em malas.
O governo não divulgar dados abrangentes sobre a escala nacional de empregos perdas e encerramento de empresas. Mas as fábricas têm sido postos de trabalho derramamento por dois anos, de acordo com o índice dos gestores de compras produzido pela Caixin, uma organização de notícias financeiras respeitados.
Mais recente PMI de Caixin, que incorpora mais empresas do setor privado, ea versão do governo, inclinou mais para indústrias estatais maiores, ambos indicados nova contração no setor manufatureiro em outubro.
Os fabricantes estão cada vez mais espremido, tendo que negociar uma mudança estrutural longe de produção de baixo custo em um momento em que eles também enfrentam fortes ventos contrários.
Xu Bing, um funcionário da Canton Fair, adverte que "as vantagens tradicionais de nosso país estão a enfraquecer ea nova vantagem competitiva ainda não está consolidada". Desde a abertura do país acelerou na década de 1980, os proprietários da fábrica ágeis - os lutadores de rua da economia chinesa - sempre respondeu a evolução dos gostos dos consumidores e demanda global. Agora, mais do que nunca, eles devem se adaptar ou morrer.
Enfrentar a concorrência garganta cortada e-minguante demanda por seus corta-sebes e motosserras, ferramenteiro Gezhi decidiu mudar-se para a auto-equilíbrio, scooters elétricos one-rodas. Mas o que a empresa com sede em Zhejiang esperava ser um best-seller de Natal acabou por ser um fracasso embaraçoso.
"Para ser honesto, eles são muito difícil para muitas pessoas a andar", admite Jason Liao, gerente de vendas para Gezhi. "Depois de um mês de tentativas, mesmo eu ainda estava caindo às vezes."
Com unidade de reforma do governo paralisado e nenhum sinal de que a desaceleração vai reverter qualquer momento em breve, grande parte do trabalho pesado em termos de crescimento e reequilíbrio na China terá de vir das fábricas do país, que ainda representam pouco menos de 30 por cento da produção econômica, de acordo com o Sr. Kuijs.
"Com a moda se tornando cada vez mais rápido, é difícil para as fábricas do Sudeste Asiático para lidar com tantas mudanças de estilo, porque eles não têm a experiência", diz ele. "Na China, nós ainda podemos chegar a sexta marcha em questão de minutos."